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每年春夏本就是电动自行车(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要(háiyào)更忙(máng)一些。年初，北京市商务局发布了(le)《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车(xīnchē)销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家(jiā)电动车销售门店中，还有约(yuē)400家门店可实现购买、上牌等一站式(yīzhànshì)服务。5月(yuè)27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆(měiliàng)新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受(xiǎngshòu)额外150元的补贴费用。 5月27日，西城区一家(yījiā)电动自行车销售(xiāoshòu)门店，店长杨文正在向消费者介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄　摄 探访电动自行车(zìxíngchē)销售火爆门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日(gōngzuòrì)，但在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内(diànnèi)咨询购买电动自行车的(de)市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得(juéde)骑起来(qǐlái)不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没(méi)赶上。这次听说补贴活动又来了，就又给了我换车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时(píngshí)往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过(tōngguò)后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己(zìjǐ)年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月售价本身(běnshēn)就有所降低(jiàngdī)，再加上政府补贴，现在(xiànzài)手续办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店(méndiàn)内除了各个款式新车(xīnchē)，门店也在(zài)显眼位置摆放着北京市电动自行车(zìxíngchē)以旧换新的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离(jùlí)该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多(zēngduō)。消费者潘女士当天(dàngtiān)是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续(shǒuxù)全部走完。” 记者了解到该(gāi)门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往(qiánwǎng)附近的(de)政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍(jièshào)，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆(liàng)，门店销量比去年同期增长约(yuē)20%。 他称，一些原本(yuánběn)对换车持(chí)观望态度的消费者(xiāofèizhě)，在了解到能享受500元国补，被实惠所吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像一款(yīkuǎn)原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高(zuìgāo)补贴达650元　旧车回收残值也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前(rìqián)登记在自己名下的(de)老旧车辆并(bìng)购买登记“目录”内新车的消费者就(jiù)可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过(tōngguò)“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉(gàosù)记者，以旧换新政策实施后，消费者对(duì)政策最直观的感受(shòu)就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制(xiànzhì)，只能选择较为(jiàowéi)基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样(tóngyàng)的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的基础补贴。除此之外，对于交售(jiāoshòu)老旧锂电池电动自行车并购买(gòumǎi)铅酸蓄电池电动自行车的消费者(xiāofèizhě)，会(huì)有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能(néng)再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者‘京通’申请提交前完成检验提交的，且(qiě)每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者把旧车骑到门店后，门店还会根据车辆情况评估车辆再生资源(zàishēngzīyuán)回收的残值，评估后的费用(fèiyòng)也能直接(zhíjiē)给到消费者手里(shǒulǐ)。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有(yǒu)统一的再生资源回收公司来将车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 本次补贴采用“后补模式(móshì)”平均每天近1000辆车上报申请 新京报记者从北京市自行车电动车(diàndòngchē)行业协会获悉，自以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场(shìchǎng)反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日(rì)均申报量近1000辆，截至5月(yuè)25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额(jīné)2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力(yǒulì)拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争(gōngpíngjìngzhēng)环境，充分激发企业参与积极性，最大范围(fànwéi)提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均(jūn)可享受补贴福利，购车选择更(gèng)自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源(gēnyuán)上杜绝(dùjué)企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利(hónglì)精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策(zhèngcè)已带动新车销售额(xiāoshòué)超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体(jùtǐ)来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全(ānquán)车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述(jiǎngshù)以旧换新(xīn)的政策意义时表示，政策倒逼企业(qǐyè)加大技术研发投入，推动行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标对(duì)生产、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理(guǎnlǐ)技术等），提升产业整体竞争力。 对消费者而言，政策通过(tōngguò)真金白银补贴(bǔtiē)减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让(ràng)绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车(jiùchē)辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃(zìrán)、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从(cóng)源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产(shēngmìngcáichǎn)安全。（记者 田杰雄）